5月13日的方程豹发布会，主角除了豹5（参数丨图片）和豹8的闪充版车型外，方程豹汽车总经理熊甜波在最后几分钟扔出的“彩蛋”，直接炸了整个皮卡圈。 海外卖了一年多的BYD SHARK皮卡，正式官宣国内上市，而且直接划入方程豹品牌序列。这条在澳洲、墨西哥已经咬下不少市场份额的"鲨鱼"，终于游回了老家。 国内皮卡市场，长城当了太多年的老大。从不到10万的商用炮，到二十多万的山海炮Hi4-T，长城把这块地儿守得死死的。今年一季度，长城皮卡内销份额快占到一半，断层式领先第二名。但比亚迪的入局，很可能会打破这个维持了十几年的平衡。 从产品层面看，SHARK和方程豹本就是一家人。它基于DMO超级混动越野平台打造，和豹5同源，零部件通用性很高，能大幅降低生产成本和供应链压力。这一点是可验证的事实，两款车共享了大量的动力总成和底盘技术。 更重要的是品牌定位的匹配。皮卡市场正在经历从商用工具到乘用化、高端化的转型。如果把SHARK放在比亚迪主品牌，很容易被当成"拉货的"，卖不上价。而方程豹从诞生之日起，就主打高端硬派越野，用户群体和高端皮卡的目标消费者高度重合。 对方程豹来说，SHARK的加入也解了燃眉之急。目前方程豹只有豹5和豹8两款SUV，产品线过于单薄。皮卡作为一个独立的品类，能迅速扩大方程豹的用户基数，尤其是吸引那些既想要越野性能，又需要实用装载能力的消费者。 当然，这步棋也不是没有风险。方程豹品牌成立时间还短，品牌认知度远不如长城炮。而且皮卡用户对品牌的忠诚度很高，很多人买皮卡第一反应就是长城。比亚迪想要撬动这部分用户，需要付出不小的教育成本。 动力方面，SHARK搭载1.5T发动机+前后双电机，系统综合功率430马力，0-100km/h加速5.7秒。这个数据在同级别里属于第一梯队，比长城山海炮Hi4-T的6.9秒快了不少。纯电续航100km，综合续航840km，亏电油耗7.5L/100km，也符合比亚迪一贯的混动优势。 配置上，海外版配备了10.25英寸仪表盘、12.8英寸中控屏、12英寸HUD，还有540度透明底盘。国内版大概率会升级，顶配版很可能会搭载这次发布会刚发布的云辇-P Ultra悬架，支持3分钟隔空换胎、3轮行驶等黑科技。这部分属于合理推测，因为云辇-P Ultra已经在豹8闪充版上应用，技术上没有障碍。 价格方面，海外市场的参考意义不大。墨西哥售价约38.6万人民币起，澳大利亚约26.8万人民币起。考虑到国内的成本优势和市场竞争，国内版售价很可能会在25-35万元区间。这个价格正好卡在长城山海炮Hi4-T（22.88-27.98万元）和更高端的进口皮卡之间。 不过SHARK也有明显的短板。首先是皮卡市场的经验为零。长城做了二十多年皮卡，积累了深厚的用户口碑和渠道网络，尤其是在三四线城市和县域市场，比亚迪的渠道覆盖还远远不够。 其次是产品的实用性验证。海外上市才一年多，SHARK的耐久性、可靠性还没有经过长时间的市场检验。而长城炮已经卖了几百万台，各种极端工况都经历过，用户心里更有底。 此外，还有一个容易被忽略的要点就是改装生态。皮卡用户非常看重改装，长城已经建立了完善的改装产业链，从官方改装件到第三方配件，应有尽有。比亚迪在这方面几乎是空白，需要从头做起。 很多人说比亚迪一来，长城炮就要凉了。这种说法太夸张了。先看一组真实的数据。2026年一季度，国内皮卡市场总销量16.1万辆，其中长城卖了47811辆，市占率29.7%。第二名上汽大通卖了1.7万辆，不到长城的一半。新能源皮卡方面，一季度总销量只有1.8万辆，渗透率不足10%，同比增长仅2%。 这说明两个问题：第一，长城的统治力依然非常强，短期内没有人能撼动；第二，新能源皮卡的普及速度比想象中慢很多，大部分用户还是更愿意买燃油皮卡。 比亚迪的入局，最大的影响会在高端新能源皮卡这个细分市场。目前这个市场的玩家不多，长城山海炮Hi4-T一家独大，郑州日产锋坦PHEV和长安猎手紧随其后。SHARK的产品力明显比这几款车要强，很可能会抢走一部分高端用户。 但对于10-20万元的主流皮卡市场，比亚迪暂时还不会涉足。这个市场是长城炮的基本盘，利润薄，走量大，需要极强的成本控制能力和渠道下沉能力。比亚迪目前还不具备这样的条件。 长远来看，比亚迪进入皮卡市场，最大的意义是加速整个行业的新能源转型。就像它在乘用车市场做的那样，用技术和规模优势，把新能源产品的价格打下来，让更多消费者接受新能源皮卡。 长城也不会坐以待毙。它已经在新能源皮卡领域布局多年，山海炮Hi4-T的市场表现不错，后续还会有更多的新能源产品推出。这场皮卡市场的新能源大战，才刚刚开始。 总之，比亚迪皮卡的到来，对消费者来说绝对是好事。多一个强有力的竞争者，就意味着更好的产品、更低的价格和更优质的服务。长城炮一家独大的日子确实要结束了，但皮卡市场的好日子，才刚刚开始。
